dobri chtel bich se zeptat nato ze podlouhy dobje sem vijel ven z mnesta najel se asi ta 50 km a jak sem se vracej tak kosicek pred barakem se vipl motor a pak uz my to neslo nastartovat motor se toci ale nechce naskocit vim ze my nejde proud do svicek mozna je problem s civkou ale nejsem si moc jistej proto ze moje reproduktory maj 2800w ale este jedna vjec mam problem ze spinaci skrinkou prity jizde momu sem to mne muziku na plno a trikrat se my vipl zesilovac na reprobedny nenom bych chtel vjedet jestli se mohla ta civka odejit dekuju...

Honda Zapalování Řešení problémů (pokračování): 5 Základní Testy


Před provedením zkoušek níže, odstranit a baterie zcela nabita, čisté baterií, a čisté kabelové přípojky. Mnoho lidí nesprávně předpokládá jejich baterie je dobrá, protože roh, rádio, palubní světla a světlomety práce.


Shrnutí testů, které by měly být dodržovány, pokud jste se setkali ", kliky, ale nespustí situaci," jsou:

1. Check Engine Light (CEL) testy. Pokud se CEL nejde ven (tj. zůstává dále), bude většina občanská výchova není jiskra a palivové čerpadlo nebude pracovat. Proto by veškeré úsilí být nejprve zaměřena na odstranění závady (y), které vám brání být schopni odpovědět na "ano" na tři základní diagnostické níže uvedené otázky:

a. Zapnutí zapalování na ON (poloha II), ne START, dělá CEL přijde a pak zhasnou po 2 sekundy? Pokud ne, je problém s ACG (ALT) (S) 15 pojistkou, v rámci pomlčka pojistka / relé, ECM (provedení K-Test, dole), hlavní relé nebo spínače zapalování. Provádění zkoušek v tomto pořadí.

K-Test: Odstraňte MAP senzor konektor a zapnout zapalování do polohy ON (pozice II). Pomocí multimetru, zkontrolujte 5 voltů děje mezi MAP senzoru konektor referenční drát (+) a zem. Jak se díváte na konektoru, to je zásuvka na pravé straně. Opravdu stiskněte černou šňůru do čistit hlavní důvod pro ECM na termostatu bydlení. Jestliže napětí je nízké, je to asi naznačuje ECM selhání. Nejvíce se nepodařilo ECM bude záznam zlomek voltu. Pro mě, K-Test je jednoduchý, elegantní a přesný. Mnoho Hondas zaparkováno na několik let, jsou nyní zpět na silnici. "K-Test vytváří masivní hodnota, tím, že poskytuje nízkonákladové řešení, kdy jeden dříve neexistovaly." - TxGM

b. Když CEL zhasne, slyšíte a / nebo pocit, hlavní Relay "klikněte na tlačítko"? Pokud ne, opravit nebo vyměnit hlavní relé.

c. Během interval 2 sekundy, že je na CEL, slyšíš palivové čerpadlo v běhu nádrže? Pokud ne, zkontrolujte, zda palivové čerpadlo pracuje tím, že skočí svorky 5 a 7 na hlavní relé konektor a pak otáčením spínače zapalování do polohy ON.

2. Pojistka testy. Zkontrolujte, zda vše pod kapotou a pod palubní pojistky se test světla nebo multimetr:

https://www.askmehelpdesk.com/cars-tr...tml # post252145

Použití testu světlo nebo multimetr je rychlejší, přesnější a vylučuje možnost výměnou pojistky je ve špatném čtecím. To je snadné dělat ve tmě a stísněné umístění většiny v kolonkách pomlčka pojistku.

3. Diagnostické potíže zákoníku (DTC) Test. Skok 2-P Service Check Connector s kancelářskou sponkou, zapněte zapalování do polohy ON (poloha II), a číst SDZ, pokud existují, na autech OBD-I. Na OBD-II automobily (1996 a později), připojit kód čtenáře do konektoru datové linky, která se nachází pod palubní deskou.

4. Spark testy. Proveďte standardní jiskrovou zkouškou, tj. odstraňte zapalovací svíčky a připojit jej na řádně gapped svíčky, nedotýkejte zásuvky na vhodné hřiště, a sledovat jiskry, zatímco někdo kliky motoru. Podívejte se na dobrý, solidní jiskru. Je vhodnější použít kalibrovaný zapálení tester, jako jsou KD Tools č. 2756. Udělej to pro každou zástrčku. Pokud žádný z zástrčky jiskra:

a. Otáčkoměr Test. Odpojit tachometr drát (pokud je vybaven). Zkratovány tachometr může zabránit vozidla spuštění. Modrý vodič jít do Ignition Control Module (zapalovač) by měl být rozepnuty. Zkuste startování vozu znovu. Pokud to začne, je problém s otáčkoměrem. Pokud to ještě nespustí:

b. Power Distributor Test. Vypněte zapalování. Odpojte konektor 2-P od distributora. Zapněte zapalování ON. Změřte napětí mezi BLK / YEL (+) svorku a tělo zemi. Tam by mělo být 12 + voltů číst. Pokud ne, opravy otevřít v BLK / drátu ŽLUT mezi 2-P konektor a vypínač zapalování.

c. Ignition Control Module (ICM) nebo zapalovačem Test. Několik charakteristik špatné zapalovač nejsou žádné jiskry (mrtvé motor), kolísavé otáčky, motor náhle umírá bez varování, a to zejména za teplého a motor nebude startovat za tepla. I místo malou víru v standardní test Honda ICM níže:

1. Odstraňte víčko rozdělovače, rotor, a únik kryt.

2. Odpojte BLK / ŽLUT, WHT / BLU, YEL / ZEL, a BLU dráty od ICM.

3. Zapněte zapalování ON. Zkontrolujte, zda napětí mezi BLK / drát YEL a tělo zemi. Tam by mělo být napětí baterie. Pokud není žádné napětí, zkontrolujte BLK / YEL drátu mezi zapalování a ICM. Jestliže tam je napětí, přejděte ke kroku 4.

4. Zapněte zapalování zapnout. Zkontrolujte, zda napětí mezi WHT / BLU drátem a tělo zemi. Tam by mělo být napětí baterie. Není-li napětí baterie, zkontrolujte zapalovací cívky a WHT / BLU drátu mezi zapalovací cívky a ICM. Jestliže tam je napětí baterie, přejděte ke kroku 5.

5. Zkontrolujte YEL / GRN drátu mezi ECM a ICM.

6. Zkontrolujte, zda drát BLU mezi otáčkoměrem a ICM.

7. Pokud jsou všechny zkoušky jsou normální, vyměňte ICM.

Koncepčně, ICM je velký výkon tranzistoru (switch) ovládání proud přes primární vinutí. ICM nahradit body a kondenzátor u starších vozidel. V primárním vinutí, proud vychází na 5 až 12 amper, generování hodně tepla (kvůli indukčnost). Poté, ECM určuje, kdy ICM "vypne" proud do primárního vinutí, působit proud jít na nulu. Když se to stane, je 12 až 14 voltů v primární cívce "šlápl-up" na 30.000 voltů v sekundární cívce. Tento process vytvoří druh střídavého proudu potřebné pro cívky (step-up transformátor) do práce. V řádně fungující ICM, načasování je právě v případě potřeby k požáru každý svíčky.

d. Test cívky. Podobně, nejsem příznivcem cívky test Honda níže.

1. Vyjměte dva šrouby odpojit BLK / WHT YEL a / BLU vodiče ze svorek (+) a B (-), resp.

2. Změřte odpor (Ω ohmů) mezi terminály. Nahradit cívky, pokud odpor není v rámci specifikací. Primárního vinutí, mezi (+) a B (-) pólu, by měly být 0,6 až 0,8 ohmů. Sekundární vinutí odporu, mezi (+) a sekundárním vinutím terminál, by měla být 12,8 - 19,2 k-ohmů. Sekundárním vinutí terminál je místo, kde vysoké napětí vyjde.

AutoZone často test zapalovače na stroji No to zadarmo - nemám moc důvěru místo ve výsledcích. Naše zkušenosti, v AMHD, je-li to v testu neuspěje, je to špatné. Pokud to projde, může nebo nemusí fungovat správně.

PŘÍKLAD: Diagnostika motoru, který Kliky, ale nelze spustit

Zkontrolujte zapalovací svíčky na. Pokud žádný, zkontrolujte jiskru na cívce, po odstranění víko rozdělovače, rotor, a únik kryt. Pozemní zkoušky světla klip a zkontrolujte jiskru z role, jako asistentka obrátí zapalování na Start. Pokud je cívka pracuje, by měl být jiskra mezi pružiny na cívky a zkušební světla, jak je sonda přinesla v blízkosti pramene. Nyní máte jiskra na cívku a žádná jiskra na svíčky, a proto nahradit rotor a víko rozdělovače, protože jeden nebo oba mohou být zkratování.

Pokud není jiskra z cívky, zkontrolujte zapalovač s testovacím světlem. Take skokan drát, s krokosvorkami na obou koncích, a země mimo vinuté pružiny. Dotkněte se test světlo sondy k zápornému pólu na cívku, jako asistent otočí zapalování na Start. Je-li zapalovač je dobré, test by měl blikat a vypíná. Jestliže se zkušební světlo nebliká zapínat a vypínat, vyměňte zapalovač. V případě, že cívka stále není jiskru, po výměně zapalovače, vyměňte cívku.

V reálném životě si všechno vyzkoušet, ale motor může ještě zemřít na vás, jakmile se dostane horký a zapalovač a / nebo cívky se začnou rozpadat pod zatížením. To je důvod, proč nejsem skutečný fanoušek testování zapalovače a cívky. Tento diagnostický process může vás již od házení dílů na problém-jen být vědomi jeho omezení.

Sečteno podtrženo: ICM a cívky se opravdu výprask v Hondas.

5. Test paliva. Pro vstřikovače paliva, aby fungoval správně, musí být palivo železniční dostávat palivo na řádné průtoku a tlaku. Chcete-li vyzkoušet palivové čerpadlo tlak:

a. Odpojte záporný kabel baterie.

b. Odstraňte uzávěr plynu, aby odtlakujte systému.

c. Odstraňte 6 mm služba šroub na palivový filtr, při držení dutý šroub s jiným klíčem.

d. Místo shop ručník přes službu šroub.

e. Povolte šroub služby jedna úplná otáčka, aby odtlakujte palivového filtru.

f. Nainstalujte paliva manometr a zkontrolujte 40 až 47 psi. Pokud motor nenastartuje, vypněte zapalování zapnout, počkat na dvě sekundy, vypněte jej, pak znovu zapnout a přečtěte si tlak paliva. Pokud je nízký tlak, zkontrolujte, zda ucpaný palivový filtr, vadný regulátor tlaku paliva, nebo netěsnost v palivových hadic nebo trubek. Jako poslední možnost, vyměnit palivové čerpadlo.

SOUHRN

Pokud se přijde na CEL a zhasne normálně, všechny pojistky jsou dobré, nejsou tam žádné kódy, které jste jiskra (ICM a cívky jsou nové), palivové čerpadlo běží, ale není možné motor nastartovat, pak vyměňte distributor bydlení (skutečné Honda pouze). Je pravděpodobné, vnitřní senzory (CKP, TDC, a CYP) jsou poškozené, které nejsou použitelné, a to je palba v nesprávnou dobu. Více než 50% nových náhradních dílů pro distributory Hondas, koupil AMHD členy, nebyla účinná. Aftermarket ICM a svitky však byly v pořádku. Proto jen koupit originální Honda distributor bydlení a instalaci nových náhradních dílů ICM a role v něm. Pokud máte distributorless zapalovacího systému, snímač polohy klikového hřídele (CKP), je pravděpodobně vadný a měl by být nahrazen. Protože jejich blízkosti klikové hřídele a vystavení těmto vlivům (voda, sůl, tuk, špínu, a kameny), které obyčejně nepodaří.


DŮLEŽITÉ UPOZORNĚNÍ: Nejsem příznivcem ICM zkušební stolici, cívky, a hlavní relé. DIY zkušební stolici nesimuluje tepla, které často způsobí, že tyto komponenty vystavovat občasné selhání. Je to bezpečnější nahradit tyto kritické komponenty systému zapalování každých 120.000 mil nebo 10 let, co nastane dříve. Pamatujte si, že cílem je "jako nový" výkon a spolehlivost, tak dlouho, jak si vlastní auto.